Antalya Ticaret ve Sanayi Odası tarafından düzenlenen “TIR Eğitim Semineri”nde, TOBB’dan Uzman Can Özkaymak ve Uzman Yardımcısı Yaşar Çakmak tarafından “e-Tır Projesi, Sayısal Takograf ve Ata Karnesi” ile TOBB’un taşımacılık sektörüne yönelik çalışmaları ve projeleri hakkında Antalya’daki TIR firmalarına bilgiler verildi.
 
Seminerde; 2014 yılı sonu itibariyle Türk karayolu taşımacılık sektöründe; 2 bin 500 (uluslararası taşıma yapan) firma, 60 bin araç ile 1 milyon 250 bin ihraç, 430 bin ithal taşıma gerçekleştirildiği belirtildi.
 
Gümrük kapılarının modernizasyonu
 
Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) tarafından Gümrük kapılarının modernizasyonu çalışmalarının sürdürüldüğü, “BALO-Büyük Anadolu Lojistik Organizasyon A.Ş.” ile başlayan tren yolu yük taşımacılığı ile ihracatın arttırılmasının amaçlandığı ifade edildi.
 
TOBB’un “e-TIR” projesinin en kısa sürede hayata geçirilmesi ile firmaların artık elektronik ortamda karne kullanmasının yolunun açılacağı, böylelikle hem zaman hem de maddi anlamda önemli kazanımların olacağı bildirildi.
 
Rusya ile TIR sisteminde yaşanan sorun çözülüyor
 
TIR sisteminde taraf 58 ülkenin bulunduğu, Çin’in de sisteme taraf ülke olmasına yönelik Bakanlıklar seviyesinde ciddi çalışmalar yapıldığı ve bu ülkenin de TIR sistemine girmesinin beklenildiği ifade edilirken, Rusya ile TIR sisteminde yaşanan sorunun çözümü konusunda sonuca yaklaşıldığı ve yakında yeniden “TIR karnesi ile taşıma” yapılabileceği kaydedildi.
 
Dünya Gümrük Örgütü tarafından eşyaların risk değerlendirmelerinin önceden yapılabilmesi amacıyla tavsiyeler getirildiği, bu kapsamda AB ülkeleri tarafından 2009 yılında Elektronik ön beyan, 2011 yılında da IRU TIR EPD adı verilen elektronik giriş- çıkış özet beyan verilmesi uygulamasına başlandığı bilgisi verildi. Söz konusu uygulama nedeniyle taşıma sektörüne getirilecek maliyetlerin minimuma indirilmesi amacıyla IRU tarafından geliştirilen TIREPD uygulamasının ücretsiz olarak taşımacıların hizmetine sunulduğu da belirtildi.
 
“CMR Taahhütnamesi” ve “Teminat İndirimi”
 
Toplantıda TOBB’un yeni uygulamalardan olan “CMR Taahhütnamesi” ve “Teminat İndirimi” hakkında firmalara bilgi verildi. CMR Taahhütnamesi ile firmalar kullandıkları karneleri iade ederken, artık her bir karne ekine CMR koymak zorunda kalmayacakları, Teminat İndirimiyle de halen TOBB’da mevcut teminatlarını “belirli koşulları sağlayan” TIR firmalarının 5 bin ABD Doları nakit ya da 10 bin ABD Doları teminat mektuplarıyla revize edebileceği bildirildi.
 
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın TOBB’u yetkilendirmesi ile; TOBB UND Lojistik Yatırım A.Ş. işbirliğinde, SRC 5 Eğiticileri Eğitimi gerçekleştirildiği ve bugüne kadar 130 eğitimin tamamlandığı ifade edildi.
 
Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Yapan Taşıtlarda Çalışan Personelin Çalışmalarına İlişkin Avrupa Anlaşması (AETR) kapsamında, taşımalarda kullanılan araçlar için gereken, sürücü, servis ve şirket kartlarının basımı ve dağıtımını Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı adına 57 Oda ile gerçekleştirildiği kaydedildi.
 
Sürüş ve dinlenme süreleri
 
Toplantıda “Sayısal Takograf” uygulaması ile sürüş ve dinlenme süreleri hakkında da bilgi verildi. Bu konuda söz alan ATSO Yönetim Kurulu Üyesi Erol Erkan tarafından, şoförlerin sürüş süreleri sonunda yapacağı dinlenme sürelerinde, aracın bulunduğu alanda hem şoförün hem de araç ile taşınan eşyanın güvenliği ve uygun koşulların yer aldığı modern park alanlarının bulunmamasının yarattığı olumsuzluklara değindi. Erol Erkan, Türkiye’de bir an önce modern ve güvenli “TIRPARK” alanlarına ihtiyaç olduğunu vurguladı. Konunun TOBB tarafından değerlendirilmesi üzerinde görüş alış verişinde bulunuldu.
 
Türkiye’ye uygulanan kotalar yetersiz
 
Toplantıda ayrıca geçiş belgeleri konusunda Türkiye’ye diğer ülkeler tarafından tahsis edilen kotaların yetersizliği, bunun nedenleri ile sonuçları üzerinde bilgi verildi. Firma yetkilileri ise yaşadıkları sorunları dile getirdi. Her ne kadar geçiş belgeleri ile Karayolu Taşımacılığını korumak amaçlansa da, perde arkasında ülkelerin kendi amaçları doğrultusunda politikalar yürüttüklerine ve ülkelerin kendi taşıma firmalarını korumak, ticaretini geliştirmek gibi nedenlerle kota uyguladığına dikkat çekildi. Türkiye’nin ihracatta son yıllarda yüksek performans gösterdiği belirtilirken, kota uygulamalarının Türkiye’nin daha çok ihracat yapmasını engellediği vurgulandı.